Автоматические части компрессора переменного тока

Автоматические части компрессора переменного тока

Мы также можем предоставить некоторые важные детали для автомобильных компрессоров переменного тока, такие какмагнитная муфта, регулирующий вентиль, сальники вала, задние головки и тд.

Магнитная муфта

электромагнитная муфтаАвтомобильный кондиционер представляет собой устройство передачи мощности между двигателем автомобиля и компрессором автомобильного кондиционера.Компрессор автомобильного кондиционера приводится в движение двигателем автомобиля черезэлектромагнитная муфта.

электромагнитная муфтаАвтомобильный кондиционер обычно состоит из трех частей: шкива сцепления, катушки сцепления и ступицы сцепления.Анэлектромагнитная муфтадля автомобильного кондиционера является типичным изделием машиностроения и электротехники.

electromagnetic clutch parts

Мы в основном занимаемсяэлектромагнитная муфтаИспользуется для автомобильного компрессора кондиционера.Серии сцеплений включают 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT&SS и т. д. Чтобы предоставить нашим клиентам полный ассортимент сцеплений, мы всегда держим достаточный запас.Чтобы предоставлять хорошие услуги для клиентов по всему миру, у нас есть передовые и строгие производственные процедуры, строгие и научные системы управления, а также профессиональные и совершенные системы контроля качества.

Принцип работы магнитной муфты

электромагнитная муфтаавтомобильного кондиционера управляется выключателем кондиционера, термостатом, контроллером кондиционера, реле давления и т. д., чтобы при необходимости включать или отключать передачу мощности между двигателем и компрессором.Кроме того, когда автомобильный компрессор перегружен, он также может играть определенную защитную роль.

Среди них электромагнитная катушка закреплена на корпусе автоматического компрессора кондиционера, приводной диск соединен с главным валом компрессора кондиционера, а шкив установлен на крышке компрессора через подшипник и может свободно вращаться.Когда переключатель кондиционера включен, ток проходит через электромагнитную катушку электромагнитной муфты, а электромагнитная катушка создает электромагнитное притяжение, которое объединяет ведущий диск компрессора переменного тока со шкивом и передает крутящий момент двигателя на главный вал компрессора, чтобы вращать главный вал компрессора.При выключении переключателя кондиционера сила всасывания электромагнитной катушки исчезает, ведущий диск и шкив под действием листа пружины разъединяются, и компрессор перестает работать.

Working Principle of Magnetic Clutch

Шкив компрессора всегда вращается при работающем двигателе, но компрессор работает только тогда, когда шкив зацеплен с приводным валом компрессора.

Когда эта система активирована, ток будет течь через катушку соленоида.Ток притягивает его к пластине якоря.Сильная магнитная сила притягивает пластину якоря в сторону рулевого шкива.Это зафиксирует шкив и

Пластины арматуры вместе;пластины якоря приводят в действие компрессор.

Когда система отключается и ток перестает проходить через катушку соленоида, пластинчатая пружина оттягивает пластину якоря от шкива.

Магнитная катушка не вращается, потому что ее магнетизм передается якорю через шкив.Пластина якоря и узел ступицы закреплены на приводном валу компрессора.Когда компрессор не работает, шкив сцепления вращается на двухрядных шарикоподшипниках.

Неисправность РемонтМагнитная муфта

Когдаэлектромагнитная муфта кондиционераКатушка была сожжена, в дополнение к проблемам с качеством, основная причина заключается в том, что давление в системе кондиционирования воздуха автомобиля слишком велико, а сопротивление, которое заставляет компрессор работать, слишком велико.Сила электромагнитного всасывания электромагнитной катушки превышает силу электромагнитного всасывания электромагнитной катушки, и она сгорает от перегрева.

Существует 3 причины высокого давления системы автокондиционера:

1. Двигатель работает на холостом ходу во время парковки и кондиционер длительное время используется под солнцем;

2. Когда охлаждающий вентилятор резервуара для воды выходит из строя, кондиционер все еще используется в течение длительного времени и с высокой интенсивностью (охлаждающий вентилятор резервуара для воды используется совместно с вентилятором конденсатора кондиционера);

3. Количество газообразного хладагента, добавленного в систему охлаждения, слишком велико.

Когда автоматический компрессор кондиционера начнет работать, обратите внимание на смотровое окно резервуара для хранения жидкости и убедитесь, что в смотровом окне нет пузырьков воздуха.Затем подключите счетчик высокого и низкого давления к системе охлаждения, проверьте ее давление и обнаружите, что давление как на стороне высокого давления, так и на стороне низкого давления отклоняется.Очевидно, хладагент переполнен.После удаления надлежащего количества хладагента со стороны низкого давления (давление на стороне высокого давления 1,2-1,8 МПа, а давление на стороне низкого давления 0,15-0,30 МПа) неисправность устраняется.

Во избежание подобных поломок автомобильный кондиционер нельзя использовать в следующих 3-х ситуациях.

1. Когда количество добавленного хладагента превышает норму, его необходимо вовремя слить, в противном случае кондиционер нельзя использовать.Метод проверки количества хладагента: когда компрессор автомобильного кондиционера начинает работать, проверьте, нет ли пузырьков в смотровом окне резервуара для хранения жидкости.Меньше, хладагент должен быть добавлен в соответствующем количестве,

2. Когда охлаждающий вентилятор резервуара для воды выходит из строя и перестает работать, кондиционер следует немедленно остановить, иначе система охлаждения создаст сверхвысокое давление, что приведет к проскальзыванию и сгоранию электромагнитной муфты.

3. При стоянке, когда двигатель работает на холостом ходу, кондиционер лучше не включать.

magnetic clutch workshop

Как ремонтироватьмагнитная муфта:

магнитная муфтавключает и отключает компрессор, когда кондиционер вашего автомобиля включается и выключается.Как только электрический ток от выключателя подает питание на магнитную катушку, внешняя муфта подтягивается к компрессору, блокируя шкив и включая компрессор.Поскольку муфта переменного тока прикреплена к валу компрессора, если она выйдет из зацепления, она не будет перемещать вал автомобильного компрессора переменного тока.Несколько шагов помогут вам решить эту проблему.

Шаг 1

Снимите вспомогательный ремень автомобильного кондиционера с помощью гаечного ключа соответствующего размера из набора гаечных ключей.Отсоедините разъем на магнитной катушке вашего компрессора.Используйте головку подходящего размера, чтобы удалить 6-миллиметровый болт в центре муфты переменного тока.

Шаг 2

Выключите сцепление и обратите внимание на проставки на валу позади него.Они используются для правильного разрыва сцепления, поэтому храните их в безопасном месте, чтобы не потерять.Снимите стопорное кольцо на валу, которое фиксирует шкив, и снимите его с вала.

Шаг 3

Тщательно очистите вал и другие детали перед установкой.Вставьте новый шкив и зафиксируйте стопорное кольцо скошенной кромкой наружу.

Шаг 4

Установите одну прокладку на вал компрессора, затем установите муфту и надежно затяните болт 6 мм.

Шаг 5

Поместите щуп между муфтой и шкивом, чтобы обеспечить надлежащий зазор.Если зазор не правильный, снимите диск сцепления и добавьте еще одну прокладку.

Проверьте воздушный зазор, чтобы убедиться, что сцепление работает должным образом.Если воздушный зазор и/или зазор неточны, сцепление может изнашиваться быстрее.Соедините разъем с электромагнитной катушкой.

Регулирующий вентиль

Высшее качестворегулирующий вентильэто совершенно новый продукт, который соответствует рынку OEM и послепродажного обслуживания, а его аксессуары поставляются военным предприятиям.Продукт является инновационным и создан нашей независимой командой R & D.В процессе используется контрольный чертеж SPC и система «пяти проверок» для управления и контроля качества.Критерием приемки является «ноль дефектов».Наша команда R & D имеет богатый опыт, активно развивается и время от времени внедряет инновации.Продукт получил несколько патентов на изобретения на государственном уровне и прошел аутентификацию Германии TUV.Из-за полного разнообразия, стабильного качества, достаточных запасов и доступных цен, он может удовлетворить многочисленные требования клиентов.

Control valves (1)
Control valves (2)

Во многих новых системах кондиционирования воздуха и в большинстве новых роскошных автомобилей используются компрессоры без сцепления, оснащенныерегулирующие клапаны компрессора.Безмуфтовые компрессоры используют термисторы, датчики и соленоиды для электронного выполнения тех же функций, что и электромагнитные муфты механически.

Функция клапана заключается в уравновешивании давления жидкости, протекающей через систему, путем управления углом наклона шайбы.Это поддерживает постоянную температуру испарителя немного выше точки замерзания, чтобы максимизировать скорость работы системы кондиционирования воздуха автомобиля.

Несмотря на то чтомеханические регулирующие клапаныпо-прежнему функционируют в более старых и экономичных автомобилях из-за дополнительных затрат, диапазон регулированияэлектронные регулирующие клапанынамного превосходит.Электронный регулирующий клапан более эффективен и уменьшает рабочий объем, снижает износ системы кондиционирования, снижает нагрузку на двигатель во время работы и обеспечивает более чистые выбросы.В конечном счете, более дорогие модели более рентабельны на протяжении всего жизненного цикла транспортного средства.

Посколькурегулирующий клапан компрессораявляется электронным, диагностический тест нужно только подключить к диагностическому тестовому оборудованию.В течение нескольких минут вы можете определить, правильно ли работают компоненты компрессора вашего кондиционера.

Control valve production

Механический регулирующий клапан

Высокий спрос на кондиционирование воздуха

В периоды средней и высокой потребности в кондиционере давление всасывания в системе будет выше, чем уставка регулирующего клапана.В эти периодырегулирующий вентильобеспечивает отвод воздуха из картера во всасывающий патрубок.Следовательно, давление в картере равно давлению всасывания.Угол наклона качающейся пластины, чтобы рабочий объем компрессора был максимальным.

Низкая потребность в кондиционировании воздуха

В периоды низкой или средней потребности в кондиционере давление всасывания в системе падает до уставки регулирующего клапана.Регулирующий клапан поддерживает выхлоп из выхлопа в картер и предотвращает попадание выхлопа из картера во впуск.Угол качающейся пластины и, следовательно, рабочий объем компрессора уменьшаются или сводятся к минимуму.В эти периоды смещение бесступенчато изменяется примерно от 5% до 100% от максимального смещения.

Harrison Variable Stroke Compressor

Компрессоррегулирующий вентильотказ

(Применимо только к компрессорам с переменным рабочим объемом)

Причина

1. Клапан засорен примесями (испаритель легко замерзает)

2. Неправильная установка регулировочной пружины клапана.

Решение

1. Соберите хладагент из системы кондиционирования воздуха.

2. Замените клапан регулирования рабочего объема, расположенный на задней крышке компрессора.

3. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 15 минут, чтобы удалить неконденсирующийся газ и влагу из системы кондиционирования воздуха.

4. Верните в систему рекомендуемое количество хладагента и масло, полученное вместе с хладагентом.

Compressor displacement regulator valve defective